El objetivo de la propuesta es dar una respuesta a las nuevas necesidades de comunicación marítima de la Ciudad Autónoma de Melilla.
La ubicación del puerto es característica,condicionante e influye en la adaptación del edificio.De espaldas al casco antiguo ,linda con la muralla de la ciudad fortificada,con vistas a la playa,al puerto deportivo y hacia las zonas de crecimiento urbano del último siglo.
Enclavado en un extremo de la ciudad se convierte en un lugar sobre el que mira y desde el que mira Melilla.
El emplazamiento se basa en tres aspectos fundamentales: la dirección de los vientos dominantes, la relación con la ciudad y la forma de funcionamiento del dique y modo de atraque de los barcos. Tenemos en cuenta las características agresivas de los vientos de Levante (sal) y de Poniente (arena), tanto en la configuración formal como en la concepción material.
Las inmediaciones y los accesos se hacen cómodos para dirigir al viajero hasta el vestíbulo principal y que éste realice el recorrido de forma intuitiva. La organización programática viene impuesta por el modo de atraque de los barcos: configuramos una máquina; una válvula de doble sentido (llegada y salida), que evita cruces de circulaciones, solapes de recorridos o conflictos de aglomeraciones. Comprobamos todos los niveles de acceso y resolvemos cada uno de ellos de forma pormenorizada: peatón-visitante, visitante-vehículo-taxi, autobús-pasajeros, autobús tránsito urbano, vehículo estacionario, vehículo pasajero, vehículo pesado carga-descarga, vehículo pesado pasajero, viajero-llegada, viajero-salida, mercancía llegada-salida.
Las circulaciones interiores del edificio se valoran desde el punto de vista de explotación y rentabilidad comercial del complejo. Están “dirigidas”, obligando al paso de los viajeros a través del vestíbulo que aloja los locales de negocio y comerciales, justificando la figura de viajero-comprador, que fomentará el desarrollo económico de las concesiones del puerto.
En un edificio anexo, estratégicamente posicionado respecto al conjunto principal, se albergan los usos de control y seguridad (Policía, Guardia Civil, Autoridad Portuaria), cuestión prioritaria en este tipo de edificios, donde el control aduanero es una de las características más importantes.

La visión de la válvula se extrapola a la configuración formal, de modo que se comporta seleccionando las vistas del otro lado, sea desde la ciudad al mar, o desde la perspectiva dinámica de aproximación del barco: muestra, oculta y recorta la visión de la ciudadela de manera intermitente.En un segundo nivel de acercamiento enmarca la ciudad, Melilla La Vieja, y enseña, de forma interesada, los puntos de vista más representativos. Se emplea un sistema de cerramiento complejo, macizos y mallados de acero de diferentes densidades, que actúan como tamiz visual. Se establece un juego interactivo entre el espectador, el edificio y la ciudad. Durante la noche el edificio devuelve la luz recibida por el día. Sirve de “faro”.

Instintivamente, de forma inconsciente inicialmente, hemos trabajado con los cuatro elementos matriz de la naturaleza: el devenir del viento (aire), la incidencia de la luz (fuego), y dos elementos inherentes a la condición de puerto, (tierra) y (agua), ya que no es sino la frontera entre ambos.

Es al final del proceso generador donde introducimos una variable más. La Ciudad Autónoma de Melilla presenta unas condiciones históricas, políticas y geográficas singulares: ciudad española en África, ciudad europea en África; supone una de las puertas de enlace entre los dos continentes. El puerto de Melilla es también un gran cartel publicitario, un icono, que introduce un nuevo significado de modernidad y libertad.

Proyecto: Estación Marítima de Nueva Terminal de pasajeros y mercancías.
Cliente: Autoridad Portuaria de Melilla
Fecha: 2004
Dirección: Puerto de Melilla
Sup. Construida: 10.000 m2
Presupuesto: 2.500.000 €